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CRJ200型飛機(jī)于1995年推出，是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，具體型別有CRJ200標(biāo)準(zhǔn)型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可達(dá)3700公里。1996年1月15日開(kāi)始交付使用。渦輪引擎散熱很好，技術(shù)參數(shù)高于現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)艙內(nèi)的空氣質(zhì)量在業(yè)內(nèi)屬于最佳，完全是100%的新鮮空氣。CRJ200型飛機(jī)不僅大量應(yīng)用于全球各地的支線客貨運(yùn)輸，還被多國(guó)政府將其作為領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)、全球眾多跨國(guó)公司購(gòu)買作為公務(wù)機(jī)使用，因此，CRJ200型飛機(jī)在國(guó)際民航市場(chǎng)上享有“大型公務(wù)專機(jī)”的美譽(yù)。

新西蘭-空中力士P750

P-750 XSTOL（原名作為PAC 750XL）傳統(tǒng)的全金屬低翼單翼設(shè)計(jì)的飛機(jī)是一種實(shí)用工具，固定三點(diǎn)式起落架。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)新的大型機(jī)身和修改尾巴的PAC克雷斯科的翅膀，所有版本迄今已搭載750馬力（560千瓦），加拿大普惠公司的PT6 渦槳。

貝爾-407GXP

407GXP裝配羅爾斯·羅伊斯M250-C47B/8發(fā)動(dòng)機(jī)，與裝配M250-C47B的407GX的相比，在提高了50磅有效載荷的同時(shí)，燃油消耗略為降低。并且，407GXP在高海拔或高溫環(huán)境下的懸停性能大大提高了：無(wú)地效懸停（HOGE）升限從10440英尺提高到了11940英尺，有地效懸停（HIGE）升限從12220英尺提高到了13550英尺，實(shí)用升限也從18410英尺提高到了18940英尺。貝爾民用直升機(jī)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Matt Hasik稱：“407GXP的高海拔/高溫懸停能力高于，至少相當(dāng)于空客直升機(jī)AS350B3e。

比奇-空中國(guó)王350I

比奇“空中國(guó)王”350 i于2009年12月獲得美國(guó)FAA和EASA型號(hào)合格證，并于12月底首付客戶?！翱罩袊?guó)王”350i具備高品質(zhì)的客艙管理系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，能保證每一名乘客都可以使用私人電子設(shè)備處理工作或享受個(gè)性化的機(jī)上娛樂(lè)節(jié)目，包括DVD、CD、MP3、蘋果iPod，索尼PlayStation和Xbox360游戲平臺(tái)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)、USB數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備和未來(lái)的HDMI設(shè)備。在前櫥柜的后部裝有展開(kāi)式高清顯示器，寬屏顯示器可加在每個(gè)中央俱樂(lè)部式座椅上。

Ka-32A11BC

Ka-32直升機(jī)是俄羅斯卡莫夫直升機(jī)公司以卡-27海軍直升機(jī)為基礎(chǔ)、專為消防設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)通用直升機(jī)，裝備兩臺(tái)TB3-117BMA型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，卡-32直升機(jī)抗風(fēng)能力較強(qiáng)，可抵御的最大風(fēng)速達(dá)20節(jié)（10米/秒），飛機(jī)上還配備了GPS定位儀和救生設(shè)備，可以應(yīng)用于森林航空消防、城市消防、搜索救援、復(fù)雜高層建筑安裝和海上作業(yè)等。

歐直-小松鼠AS350 B3

作為從AS350小松鼠系列中衍生出的一款高性能機(jī)型，單發(fā)B3以其強(qiáng)勁的動(dòng)力、靈活的用途、低采購(gòu)成本和維護(hù)費(fèi)用，全面領(lǐng)先所有其它6座直升機(jī)。AS350 B3適用于高溫、高原作業(yè)。機(jī)體、旋翼和無(wú)軸承槳轂大量采用了復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量，提高了飛機(jī)強(qiáng)度，還降低了振動(dòng)、噪音、維修和腐蝕。AS350 B3可擔(dān)負(fù)任何任務(wù)。從通用和重載運(yùn)輸?shù)结t(yī)療救助、搜救、空中執(zhí)法、石油平臺(tái)支持和公務(wù)用途。

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